L’accusa è rivendicata in uno studio di recente uscita di Nomisma. Che rileva come non stia minimamente diminuendo «l’uso dell’auto propria» negli spostamenti «in controtendenza alle politiche di sensibilizzazione e agli investimenti a supporto del trasporto pubblico locale che si susseguono da oltre dieci anni». Quel che è certo è che l’offerta di mobilità alternativa alle vetture private sia ancora insoddisfacente tale da interrogarci sulla modalità sostenibile dei prossimi anni visto che il 25% delle emissioni globali di anidride carbonica derivano dalla mobilità. Scrive Nomisma che bisogna ragionare su un «ripensamento totale dell’offerta per venire incontro ad una domanda» che ora si sente inevitabilmente agganciata ad un mezzo privato

Troppe poche nuove licenze di taxi
Il servizio taxi e quello di noleggio con conducente (NCC) non riescono a contribuire al contenimento del traffico privato e, più in generale, ad una gestione più efficiente della mobilità: nell’ultimo decennio, tra l’altro, il numero di licenze è rimasto sostanzialmente invariato. Un aumento marginale delle licenze non sarebbe comunque in grado, da solo, di fornire una risposta di sistema.

Un confronto internazionale impietoso
Rapportando il tasso di crescita del parco autovetture a quello della popolazione, si evince che in Italia nel ventennio considerato è aumentata la quota di autovetture pro capite, che passa da 572 autovetture per 1.000 abitanti del 2000 ai 663 del 2019. Ciò porta l’Italia al secondo posto della classifica europea per auto per abitanti, seconda solo al Lussemburgo. Confrontando il tasso di motorizzazione per numero di abitanti. Torino, Milano e Roma per mille abitanti hanno più del doppio delle vettura di Parigi, Londra ed Amsterdam.

La consistenza del parco vetture
Al 2019, in Italia il parco veicolare privato conta 39,5 milioni di autovetture, in costante crescita dal 2000. Nell’ultimo ventennio il parco autovetture ha incrementato la propria consistenza di circa 7 milioni di autoveicoli, per una crescita superiore al 20%.

La densità di auto per abitante
Una delle conseguenze dell’utilizzo predominante dell’automobile per gli spostamenti è il livello di congestionamento dei grandi centro urbani, nei quali il tempo aggiuntivo medio per compiere un percorso in auto è superiore a quello previsto in assenza di traffico di almeno il 20%. A Roma, nell’ora di punta mattutina, si impiegano 54 minuti per compiere un tragitto che in assenza di traffico richiederebbe 30 minuti, con un aumento di tempo pari a circa l’80%. A Milano i minuti aggiuntivi per un percorso di 30 minuti sono 21.

Autovetture per mille abitanti: l’Italia peggio solo del Lussemburgo
Il confronto internazionale con le principali città europee evidenzia un gap importante da colmare in termini di sostenibilità: il tasso di motorizzazione delle città italiane è molto più elevato rispetto a città di atri Paesi, così come la quota di spostamenti in automobile. Le motivazioni di tali diversità sono da imputarsi a diversi fattori, che vanno da “questioni culturali” a oggettive carenze delle infrastrutture del trasporto pubblico, alla presenza di minori misure interdittive nei centri urbani. Tutto ciò si ripercuote inevitabilmente sulla vivibilità della città – diventate ormai auto-centriche – con centri urbani congestionati e ripercussioni sulla sicurezza stradale, sugli spazi e sulla qualità dell’aria.

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